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 双机头弯曲中心精度高误差小崆峒



技术参数:
钢筋直径   12—32mm ,二级和三级螺纹钢均可达32mm 
弯曲方向   双向
弯曲间距   小500mm
弯曲大角度  ±0°——180°
弯曲速度   60°/秒 
移动速度   0.6m/s
长度精度   ±1mm
角度精度   ±1°
总功率    20kw
一次弯曲支数
直径   d12  d16  d18  d20  d25  d28  d32
支数    6    5    4    3    2    2    1
设备配置(高端)
承料架 1套,电机驱动,自动上料,可载重2t以上 ,数控弯曲机头 2台,立式自动弯曲;伺服驱动,弯曲力量强大;两机同时或独立正反弯曲各种形状箍筋,大大提益及工作速度,降低人工及成本
自动行走机构 1套,伺服驱动,高精齿轮齿条啮合传动 ,确保钢筋长度




基本介绍/弯曲中心 编辑
梁要发生平面弯曲,要求梁的横截面至少有一个对称轴,全梁至少有一个纵向对称平面。所有横向力都作用在这个对称平面内。对于非对称薄壁截面梁,为使梁只发生弯曲不扭转,梁上的横向外力所在的纵向平面就必须通过某一点,这一点称为 弯曲中心,或 剪切中心  。

弯曲中心位置特点/弯曲中心 编辑
弯曲中心的位置取决于截面的几何形状和大小,弯曲中心的位置有如下特点

(1) 具有对称轴或反对称轴的截面,其弯曲中心与形心重合。

(2) 有一个对称轴的截面,其弯曲中心必在此对称轴上。

(3) 若薄壁截面的中心线是由相交于一点的若干直线所组成,则此交点就是截面的弯曲中心   。



自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后,中国高速公路建设一路突飞猛进。从1988年100公里一路飙升至2012年的9.62万公里。在高速公路发展的初15年,也就是1990到2005年,高速公路建设经历了高速增长期,全国高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增长,特别是1998-2005年间每年平均新通车高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期间,全国高速公路建设依然以更快的步伐加紧建设,5年内通车里程新增3.3万公里,平均每年建成6600公里,建设步伐相较前15年更快。 [1]
截至2013年,全国高速公路里程达10.44万公里,比上年末增加0.82万公里。其中, 高速公路7.08万公里,增加0.28万公里。全国高速公路车道里程46.13万公里,增加3.67万公里。2013年,全国高速公路建设完成投资7297.76亿元,增长0.8%。2013年,全国高速公路日平均交通量为20998辆,日平均行驶量为229416万车公里,比上年分别增长5.6%、14.6%。其中, 高速公路日平均交通量为22450辆,日平均行驶量为162580万车公里。2013年,全国高速公路年平均交通拥挤度为0.34。
2015年年底将达到高速公路建设12.3万公里,同时支撑三大战略协同发展自律建设,包括国际经济合作走廊类的连接沿海沿江重要口岸工作的建设,要服务于新型城镇化。




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